Ett färskt beslut på den danska sidan gör att den planerade tunnelbanan under Öresund rycker närmare ett förverkligande. Går allt som Malmös kommunledning önskar kan det inom femton år vara möjligt att ta tunnelbanan från centrala Malmö, direkt in till den danska huvudstaden Köpenhamn.
Den framtida kapacitetsbristen på Öresundsbron är ett faktum, när dessutom Fehmarn Bält-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland står klar 2029 kommer mängden person- och godståg öka än mer. För att möta ett kraftigt förhöjt trafikläge har det länge diskuterats en andra fast Öresundsförbindelse – så långt är nämligen båda sidor av sundet eniga. Var den ska gå och med vilket färdsätt är där tvistefrågan ligger.
I Nordöstra Skåne förordas den så kallade HH-förbindelsen, vilken är en tilltänkt tågtunnel mellan centrala Helsingborg och danska Helsingör. På så vis skulle Nordöstra Skånes resetid till Köpenhamn och Kastrups flygplats minskas avsevärt. Via tunneln skulle det även bildas en loop kring hela Öresund där tågtrafiken kan kunna cirkulera runt, istället som för att idag, gå från Helsingör till Helsingborg via Öresundsbron. Till Helsingborgarnas förtret har Köpenhamnspolitikerna visat ett svalt intresse, främst för att det nordliga alternativet kräver stora infrastruktursatsningar på den danska sidan – det var bland annat liknande invändningar som fick nordostskåningarna att ge upp tanken på en kombinerad bil- och tågtunnel.
Ett andra bud i slaget om Öresund kommer ifrån Landskronas håll, där de menar att den effektivaste överfarten skulle vara rakt under sundet från just Landskrona. Det så kallade Europaspåret skulle bli en 19 kilometer lång tågtunnel vilken också skulle kunna verka som en medelväg mellan södra- och norra Skåne. Även här har danskarna gett ett svalt gensvar.
Det alternativ som ligger bäst till för ett förvekligande är det som på pappret låter mest osannolikt och spektakulärt, nämligen en tunnelbana under Öresund. Köpenhamns metro är i en rejäl utbyggnadsfas och tillsammans med Malmö Kommun föreslog Köpenhamnarna att låta en linje fortsätta ut under vattnet, och via en dryg 23 kilometer lång tunnel binda ihop de två städerna. På så vis skulle det gå att åka från central- till centralstation på 20 minuter. Tanken är vidare att tunnelbanan blir det föredragna färdsättet för bropendlare, och persontrafiken därmed kan minskas på bron till förmån för gods- och fjärrtåg.
Planering kring den internationella tunnelbanan har fortgått sedan 2012, men det var tidigare i februari som ett av de första stora hindren undanröjdes. En majoritet av Köpenhamns kommunpolitiker beslutade då att stödja utredningen om en Öresundsmetro, och därigenom även att utbyggnaden av Köpenhamns tunnelbana sker österut, vilket var en förutsättning för att linjen till Malmö skulle kunna bli av.
Blir Öresundsmetron verklighet beräknas kostnaden landa på 40 miljarder kronor, vilket är lägre än beräkningar för både HH-förbindelsen och Europaspåret. Tanken är att metron likt Öresundsbron till största del ska finansieras av pendlarna själva via avgifter. Den gemensamma målsättningen kommunerna emellan är att första tågen ska rulla redan år 2035.